柴油到汽油：汽车制造商进行转变

印度评分和研究表示，主要制造了2015财年和FY14的乘用车（PVS）的汽车原始设备（PVS），主要制造了柴油车辆，主要是将其生产线对汽油车辆对准汽油车辆。 （ind-ra）。由于汽油和柴油价格差分较高的排放问题临时禁止NCR中的柴油PVS注册，这可能会对消费者对柴油车辆产生不利影响，这反过来可能强迫主要是造成的汽车OEM柴油车辆的空间来改变他们的策略。然而，这不太可能影响汽车公司的信贷档案，因为大多数人都能够快速调整他们的生产流程来切换到对汽油车辆需求的变化。然而，更大的担忧是，政策和市场燃料偏好可能会掌握和禁止在其他城市中施加类似的禁令

的风险。燃料价格（汽油的平均下降21％，柴油30％）由于全球原油价格下降，在过去的一年中下降。汽油车的价格也平均比柴油变体更便宜为175,000-100,000。换取汽车OEM的财务含义并不重要，因为它们已经拥有生产大多数汽油和柴油变型型号

的能力.IND-RA认为，最高法院（SC）暂时禁止出售大型柴油车国家首都地区（NCR）不太可能成为遏制该国排放的有效长期战略。2015年12月16日最高法院禁止在2016年3月31日之前禁止2000cc及以上发动机容量的私人柴油车辆的登记。由于禁止国家绿绿色法庭11月11日的中期命令的退出，所以NCR中的区域运输办公室甚至是甚至柴油车辆的登记甚至柴油车辆较小的发动机容量（基于汽车OEM的讨论）。所有新的柴油车辆在NCR中的注册。作为回应，自动OEM现在正在接近最高法院，以清楚地对

此问题.IND-RA相信与BHARAT阶段（BS）V规范有关的较高排放标准（从2019年开始）将确保柴油乘用车（PVS ）污染远低于BS IV下的当前允许的水平。在颗粒物质的情况下，BS V的标准为0.0045克/ km（对于BS IV为0.025克/ km），同时为烃和氧化氮合并;标准为0.23克/ km（0.30克/ km）。与BS V更高排放标准相关的成本可能被自动OEM以相位的方式吸收。BS规范或多或少等于欧元排放分级。汽车燃料政策还估计了全国炼油厂的资本成本，以升级到INR800BN的BS-V规范。这些较

高的排放标准以及所有汽车人力车和私人巴士的压缩天然气（CNG）试剂盒的强制性配合德里（已经实施）和强制通过与出租车党组人一致的私人汽油出租车的CNG（2016年4月1日实施）也将有助于显着减少排放量。因此，由于遏制车辆污染的目的，只需实施柴油车辆的登记，不需要作为长期战略

实施。在从2011财年开始销售柴油PVS的倾斜，所畅销的柴油PVS的比例表现出稳步增加由于2010年6月的汽油价格下跌，这导致了两种燃料之间的价格差距。在2014财年和2015财年，该国柴油PVS的销售量已经超越了汽油车辆。在本财政年度，汽油PVS已经开始超出柴油PVS（尽管柴油价格在2014年10月在2014年10月被破坏），因此由于全球原油价格的软化导致燃料价

格下降。传统上柴油PVS的公司占销售量的大部分销售量是Mahindra＆Mahindra Ltd（M＆M'den AAA / Stable'）和Tata Motors Ltd（TML）。对于两家公司来说，NCR占销售量占销售量的5％，因此禁令的影响预计不会显着。两家公司在大多数模型中都有汽油替代品，这将使他们能够快速将生产转移到汽油型号。例如，在TML的情况下，已经为螺栓和Zest平台开发了Revotron系列引擎。这些新的PV型号的销量由大约60％的加油车组成。在其他汽车OEM的情况下，鉴于柴油车销售在整体销售量中的较低贡献，对其信贷型材的影响预计不会

是物质。奇数偶数公式可能在明年阶段阶段可能是一个更有效的工具来遏制排放和削减Delhi道路上的车辆数量。如果实施，与禁止新柴油车辆的登记相比，它将对车辆排放产生较大的积极影响。虽然这样的监管的执行可能会产生一些实际挑战

。该机构认为，在长期内，通过为此目的推出的各种移动应用程序的各种移动应用程序促进了在Metros上增加了利用，可能对销售和信贷产生了更大的影响与NCR中的柴油PVS禁令相比，汽车OEM的概况。作者

Issudarshan Shreeivas，印度评级和研究主任 - 惠誉集团公司。