航空2015年：混合袋的起飞和关闭

民航部为四个格林菲尔德机场提供了绿色信号，包括古吉拉特德·杜莱拉德1,378亿卢比国际机场。该项目已经获得了环境部的批准，预计将有助于实现当前Ahmedab​​ad机场的空中交通负荷的目标，根据已发表的数据。分析

此类积极发展，航空业一直在考虑到普遍的飞行经验的分数产生的一致乘客怨恨。采取航空部门的趋势和表现于2015年，在这方面考虑到了，随着容量的影响，切割咽部竞争和投入成本击中屋顶，航空业有很长的路要走。补充说，由于政策和监管环境，这一年度，该行业的危险能力是令人乐置的，声音的政策和监管环境。始终如一的安装债务，站立或多或少等于航空公司的收入，达到了113亿美元，损失约10亿美元禁止靛蓝和公路，帮助在2015年衡量航空业。然

而，印度的事实仍然是不可否认的光泽作为航空业有效的市场尚未衰落。通过由行业贸易集团提供的最新估计，国际航空运输协会（IATA），印度的航空增长步伐一直是惊人的，将国家作为航空增长最快的市场安全

。过度认购，对于Interglobe Aviation，Indigo的母公司以31,702.37亿卢比的市场估值为3.63倍，显然是2015年首次公开发售（IPO）狂潮的亮点，这导致股票的高涨在首次亮相中约为17％会议。超过Bharti Infratel 2012年12月的4000亿卢比公开发售，Indigo使零售投资者的情绪跳跃超越界限。NSE数据显示，IPO被轰炸为10,94,61,435卢比。合格的机构买家（QIBS）也看到了一个乐观的响应，超过11.92次。为了试图削减成本，Indigo将其股票销售规模缩减到10月份的3,000亿卢比，设计了一个独特的商业模式，拥有约78架飞机的租赁。该年度目

睹了原油价格和未来的下降在这方面，前景继续束缚，考虑到世界权力封锁了伊朗的石油巨头伊朗纪念核协议，以举行制裁。镇静磨损的神经，该活动不仅锻炼油价，而且也行事不仅仅是一个桥梁对该部门的陷入困境，航空公司通过减少运营成本来获得休息。印度在世界各地都知道，用于在喷气式燃料上施加最远的税收。航空涡轮燃料（ATF）形成约40％的航空公司运营成本的40％。尽管商业环境有利，航空公司铸造的收入已经受到了抨击，这使得拒绝在禁止ATF税收中只能理解。即使是连续的政府已经尝试哄骗这一需求，这个问题也仍未解决。这些年度

，今年的许多事件沉闷了航空部门的全部阴沉张影的机会。与总理Narendra Modi承诺的改革建立了夹子及其缺点15个月回到蜗牛的步伐，航空业看到了一些其他有趣的发展。在令人沮丧的领土上持续几个月的职位，印度透明了任何与安全有关的任何指控，并在联邦航空管理局（FAA），美国安全监管机构的最高安全排名中。此外，印度还通过了今年国际民航组织（国际民航组织）进行的审计试验。

该年度目睹了新航空公司，最初开始勉强缩放公平高度。行业专家认为，尽管Spicejet和Indigo在2015年创造了一个漩涡，但今年在合理的速度下跑的喷气式飞机是一个更好的赌注，与另外两个相比更好。这是因为目前正在折扣折扣，Jet Airways的股票被崛起为一个刺客，以获得更好的收益，预计原油已经保持低位和客运流量，其大约是19％的速度，为此造成相当大的速度根据专家，利润率在新的一年中扩展。根据最近的嗡嗡声，JET航空公司在新的进入期间（F＆O）中的新进入者（F＆o）在内特斯在内的网站中站立，除了像洪流制药，Godrej消费产品等这样的公司之外。2015年，Jet Airways（印度）在NSE上击中新鲜52周的高速公路，在2015年的最后一天重新组装了3.3％至680卢比，随着市场地段，冻结和罢工的计划，通过领先

的交易所独立通知宣布.Post被争夺一年，航空政策草案被PM Modi推出，少数几天在9月份透露之前。众所周知，国内飞行信贷是对进入市场的新航空公司的限制，为进入偏远地区的运营商提供激励，普遍存在的政策，国内飞行信贷是放松的限制。在环境中，责任于第一次没有发生的政府的下拉，确实分享了看着沉重的中央和州税收，即使只是提到养殖ATF税收，令人担心收入萎缩的收入。重演，这样的动作归

结为一些紧迫的问题：政府在飞

行已经成为的事实中建立其法规的时间不是很好的，如果有的话，今天的时间是必要的，而不是奢侈的旅行方式？

背兜兜售成为首先发生的传播变化的最新策略吗？真相是众

所周知的，即使是最近通过航空部门，脆弱或相当体弱的弱势变化的积极变化的发展和风航空部门尚未咆哮。缺乏强大的政策制度和坚固的基础设施是偶然或意外地在航空跑道上偷偷地揭示的因素。鉴于条例的步伐限制航空公司底线和机场基础设施的呻吟呻吟，即德国政府，现在处于动力超过一年，可能需要重新评估其努力。它应该，只是势在必行。