德里的公共汽车使用指向批量交通失败

争先恐后地寻找世界上最糟糕的城市空气，德里的政府哈迪队加上6,000公共汽车来支持奇数 -

偶数车级公式。说服德里碑是乘坐公共汽车的一项容易

的任务.Daily乘客乘客在德里运输公司（DTC）公交车在去年的2014 - 15年下降了11％，过去五年的公交车数量下降了24％，从2010-11到2014-15中的4,712。每1000辆汽车据德里的经济

调查，过去16年，人们在过去的16年里增加了92％，即使是公共汽车和他们的乘客均下降2014-15。德里的公共汽

车每天携带390万辆的公共汽车，每辆公共汽车平均占地7.8公里。

德里地铁，七条线路的网络，现在每天带走240万个通勤者，但在地铁和公共汽车之间，群众过境明显不足。预计更多的乘客将增加

到四阶段的三阶段完整，加入117公里线。三分之一的家庭使用周期，但使用正在下降

，因为汽车所有权飙升31％的德里的家庭使用周期作为他

们的主要运输方式，这座城市的计划被忽略了。使用自行车的房屋在2001年的

37.6％下降至30.6％至30.6％ 2011年，德里2014-15的经济调查介绍。每户摩托车和摩托车的使用从2001年的28％上升到2011年的39％。2011年2001年使用汽车，吉普车和VANS的使用从2001年的13％到20.7％.Delhi

IsReptedto在2015年3月31日拥有超过880万辆机动车，在去年的增加超过6％ .two-wheelers（电机周期和

踏板车）在2014-15期报告增长超过7％，其次是出租车（6％）和汽车和吉普车（6％）。使用其他乘用车（如拖拉机）的使
用.TWO Wheelers占Delhi车辆的64％份额，其次是汽车和吉普车（32％）和货物（1.8％）。德里道路

上的许多车辆都不是在Citydelhi的经济调查中

注册指出矛盾：德里道路上有更多的车辆比运输当局注册的道路。这意味着许多未在德里登记的车辆在其道路上运行

。德里的运输部门正在制造，根据经济调查，德里的经济调查污染水平迫使其政府迫使其政府迫使其

政府迫使其政府制定了实际车辆数量争议over-overvehicle-nodeping公式，希望在这一系列中的第一个部分报告的情况下，希望在道路上越来越大约有近900万辆的车辆。政府现已承认

，如果数百万车辆无法运行，则需要公共汽车插头过境差距。德里市的578路线上有4,712

辆公交车，18座在国家首都（NCR）路线上.Delhi还拥有1,406辆私人巴士，在457路线上运行，作为其

巴士服务的一部分.delhi的汽车所有权.delhi的汽车所有权通过全球标准低，道

路将获得更多拥挤的数据，清楚地表明德里对汽车

和两轮车的亲和力，但印度的车辆所有权是全球标准的低位。汽车的所有权印度

每1000人是19.5，与日本（459），欧洲联盟（454），俄罗斯（270）和巴西（145）相比，印度城市可能似乎是两三轮，但76个/

三 - 印度1,000人的轮车与中国（283），印度尼西亚（281）和日本（97）相比，印度（281）（97）。自2000年以来，平均每年平均约19％，2013年估计为2250万元

。（印度股份.org是一个数据驱动的公共利益新闻非营利/素管。在事实上检查倡议，审

查了通过公共生活中的习惯性和组织所作的准确性和上下文陈述。）