船舶墓地中的双人窘迫：克里尔

不利的货币运动和钢铁价格的崩溃已经摆脱了船舶破坏者的风帆，在古吉拉特邦的繁华围场繁华的围场。卢比在2015年9月30日至9月30日贬值了大约9％ - 从2014年10月30日触摸了66美元/ $，为已经在〜卢比的行业的困境中添加了66美元/ $。在2014年4月的造成销量在2014年4月的造成账户中标记的最后三个财产损失1,200亿卢比的累计外汇损失。700亿卢比外汇损失，但不断向上航

行。它的运作方式，船舶破坏者基于信用证（LC）的外币购买谴责船只，这通常具有成熟 - 或“频率” 6个月。作为业务惯例，船舶破坏者不会对冲外币曝光，因为它进一步抑制了他们已经低4-5％的低运

营利率。在2015年9月30日的12个月内，LCS的价值由59艘脆性船舶开通破坏者，占业内大约一半的尺寸，估计为〜1,600亿卢比。在63美元/美元估计的平均汇率下，并假设以65卢比的平均汇率完成成熟的支付，行业范围内的外汇损失将是〜9月30日〜100亿卢比2015年，这将损害这一财政船舶断路器的盈利能力。12个月的期

间看到国内钢材需求静音，导致废钢平均实现下降了23％（船舶断路器的主要产出，以及一个主要的原料二次钢材制造的材料）2014年10月10月至2015年10月的每公吨的26,504吨至卢比20,398。废钢的价格下降在每月下降2％至4％之间，在2015年8月搬到事实上贬值后近20％。船

舶行业在短期内运营。虽然船舶被拆除超过六个月左右，但每月出售废料。但是，由于8月份以来废钢价格的急剧下降，尽管其经营纪律，但估计已经敲了卢比。120亿卢

比。这些风风减少了2013年从近四倍拆除的船舶的平均船只数量少于四倍，当时活动触及了5年的峰值。为了进一步缩短他们的经营周期并包含挥发性货币和钢材价格的影响，船舶破坏者一直在购买较小的船只。有关的是要注意的，外汇和库存损失将令人惊叹的船舶在2013年的节奏中继续船舶活动。迄今为止，带有深口袋的启动子被设法在这些波涛汹涌的水域中航行。担心是，如果钢材价格不上升，卢比仍然不稳定，世界上最大的船只也可以为船舶破坏者转动一个。盈利能力

下降和潜水的商业活动的下降甚至影响造船机的企业风险概况持续的损失侵蚀了他们的推动者的财务灵活性。在Milieu，Crisil已经开始全面审查其整个船舶破坏组合。一些评级行动已被宣布，而其他评级则将在近期宣布。