将卢比。28,555亿卢比借给航空公司？

首先，美好时光在翠鸟结束。现在，当你飞行时，很难得到更多的时候，因为低成本的承运人勉强空
中。过去几周是Spicejet的熟悉的航空噩梦：延迟工资，取消航班，由于未付会费而停止的业务的前景停止石油公司和机场。这不是

吓到新的进入者 - 空中亚洲已经开始在印度开始运营，而Vistara是Tata-Sia合资企业，将很快开始

飞行。进入和折叠的表演者弥补的贫困人员的一部分任何健康的行业，但密切关注印度的民用航空部门的金融部门表明它是任何东西。这

些动荡时期是印度银行的特殊头痛，主要是公共部门，这对不同的航空公司共计28,555亿卢比。其中，2,448亿卢比目前有资格作为不良资产（NPA） - 劳累和兴趣，逾期和未付的利息。在一些航空公司

的不稳定财务中，更多的贷款可能成为NPAS。盈利/损失主要

航空公司， 2014财年（卢比）来源：

Rajya Sabhaspicejet

不是唯一陷入困境的Airlinethe数

据，揭示了Spicejet并不是财务困境中唯一的航空公司。

在2014年财政年度（FY），印度航空公司集体遭受5,964亿卢比的经营亏损。Jet Airways和Spicejet提供详细的财务，这是上市公司。有限的财务信息也可用于公共部门AIR印度。数字

不看良好的盈利/损

失空气印度，喷气式飞机和SPICEJET（RS CRORE）来源：
Lok Sabha;

BSE 1,2SpiceJet于2014财年录得1,003亿卢比亏损，2015财年前六个月亏损434.5亿卢比。2014财年录制亏损亏损3,668亿卢比，虽然航空公司在截至2014年9月的三个月内，虽然航空公司在截至2014年9月的三个月内，但在截至2014年9月的三个月内，仍然失去了147.8亿卢

比。印度公共部门承运人空中印度录得2014财年和2013财年卢比的净损失为5,388亿卢比。季节，这

种损失水平不是可持续的.JET航空

公司设法寻找投资者，基于海湾的Etihad，它将带来新的股权或基金进入航空公司。Spicejet正在寻找投资者，如果无法找到一个人，可能会折叠一个

。印度银行已经向不同的航空公司增加了28,555亿卢比，其中，我们所说的是2,448亿卢比，

符合NPA 。最近的每年的报告显示，2014财年末，喷气式飞机长期借款6,546亿卢比，Spicejet的贷款为1,236亿卢比。2013财年末，印度的长期借款站在38,167.5亿卢比。航空公司还从外国来源借来，所以印度银行的曝光只是这个ul.india：

有吸引力的市场，但FlyingIndia的困难

条件是航空旅行中最快的全球市场之一，但它仍然处于新生的阶段，这使其对航空公司的吸引力。世纪的乘客交通

，2006-14（数百万）* 2014 P截至
10月，资料来源：议会1,2,3航空公司

业务也有相对较低的入境障碍，尽管运营成本高。因此，该行业面临过度处理，许多关键球员看

到持续损失。在过去的五年中，Jet Airways刚刚录制了一次边际利润，另外四年亏损。SPICEJET在2011财年持续有利可图，自以来以来亏损。印度空气也一直在亏损。在

正常情况下，一家不断亏损的公司越过商业或被接管。Air Deccan获得了收购，翠鸟出业务，这可能会在Spicejet现在发生。这有助于

现有球员;例如，其他航空公司能够在Spicejet切割操作后徒步旅行票据。然而，印度市场的一个特殊性是有一个球员不会出于损失，无论它丢失多少钱，因为它的启动子没有无限的口袋，并保持丢弃新的首都 - 空中印度。得到其他航空公

司， Air India的管理层具有较少的运营自由，并面临政治干预主要决定。这一特点似乎是所有公共部门企业，无论是航空，石油和天然气还是银行

业务。幸运的是，它在一个竞争激烈的市场中，在竞争激烈的市场中，这是Company.indiaspend.org的干扰蹒跚。数据驱

动，公共利益新闻非营利