印度评分：新的民用航空政策在机场的手臂上射击

印度评分和研究（ID-RA）表示，民航部（Moca）拟议的政策措施旨在消除监管不确定性，并为即将到来的公私合作伙伴计划中的外国投资者的新资本铺平了道路。同时，政策讨论了解决与机场，航空公司，维护维修和大修（MRO）服务在内的所有利益攸关方相关的问题.IND-RA指出，目前的提案是MOCA最近的GMR海德拉巴国际机场有限公司（IND）的政策指导a- /正面）。拟议的政策不适用于现有的私人机场开发商，即Ind-RA的突出评级，即（GMR海德拉巴国际机场有限公司：Ind A- /正面，孟买国际机场私人有限公司：IND A + /稳定和德里国际机场私人有限公司：IND A + /稳定）。尽管如此，航空政策中的思想明确对即将到来的机场至关重要。政策草案表明，公私伙伴关系框架下的所有未来机场都将确定30％的“混合媒体”（30％非航空）确定关税（30％的非航空收入将与航空收入交叉补贴）到达用户开发费。这是机场经济监管机构早期的“单杆”方法的变化。因此，新的关税模式是机场开发人员和乘客的双赢。当涉及关税时，该政策表明，如果特定年份过高的关税，可能会建议机场散布收集在随后的年度。鉴于企业的资本资产顺称性质，运营商和监管机构需要确保有足够的储备/现金流量来满足债务服务要求。尽管如此，机场管理局的关税及时对所有机场的关税进行修订至关重要，目前似乎缺乏。尽管这一政策方向，但政府打算废除不需要的批准和许可逐渐塑造。一个这样的步骤是删除扩建项目和布朗菲尔德机场的环境清关。政策草案还重申政府承诺在现有的散勤准则上媒体，该指南授权航空公司飞往偏远地区并创造新的无褶边机场，费用小于INR500M。这些措施有可能将乘客（PAX）从连接目前令人沮丧的地方渗透。MOCA计划将税收包括税收，包括税收2500，在区域连接方案的一班航线上一小时航班，在国内和国际航线上征收2％，禁止某些类别和路线。在区域航班的新航空公司的重新兴趣，预计由于无散热机场的低运营成本PAX交通可能会急剧改善。也就是说，自2HFY15以来，航空公司支付记录到前几年以来已得到改善。因此，由于票价上的栏目，航空公司财务资源的任何压力可能会出现其付款概况。根据基础设施的情况和第80Ia的福利，增加了对货运服务和MRO的关注增加。机场，苏必斯对该部门来说。鉴于私人机场的货运货运量越来越多，这符合更大的意义。历史模式表明货运是客运的重要前锋指标。由于印度机场的商业潜力大，政府提出为Mro.Government豁免服务税，也建议建立新的机场并通过AAI建立能力，即使是减少IRR。Ind-RA相信，虽然这可能加强了Pax流量，但它也可能导致空闲容量。在一些机场（Jaisalmer，Puducherry，Akola等）的背景下是非运作的，尽管规则是授权飞往偏远地点的规则。因此，在没有足够的Pax交通的情况下建立新的机场可能会消耗公共资金，尽管有一个相当强大的AAI资产负债表，但目前的政策框架旨在克服过去的部门面临的挑战和风险，并是重新乐观主义的预兆该部门。Ind-Ra预计总Pax卷在2016财年交叉210万张PAX，另有七年至八年印度是美国和中国之后的第三大航空市场。