货代公司不肯赔偿「我某公司出口布匹以信用证结算」
图/图虫创意
2022上半年，海运价格虽然下降，但是全球供应链依旧脆弱，港口拥堵、航班取消造成延误是常有的事儿，由此带来的跨境电商物流纠纷屡见不鲜。
近期中国裁判文书网公布的一起货代与卖家的海运纠纷案件，令人感慨颇多，在行业内也引发热议。一次海运的延误，不仅造成双方在经济上的损失，在商业名誉上也大受影响。几万甚至更多间接的经济损失，最终却只能判赔1000多块钱，货代身心俱疲的同时，还损失了许多卖家客户……
01
索赔10万的诉求被驳回
据中国裁判文书网的一封民事判决书显示，一家货代公司与另一货代发生海上货物运输合同纠纷，前者要求后者赔偿100000元（包括违约责任、合同履行费用等），并且要求后者在当地登报向原告道歉，以恢复前者的声誉。
事件起因是今年2月份，货代公司委托另一货代将卖家的货物用美森海派进行运输，另一货代在接洽时称可以安排2月初的美森正班航班，包括清关关税后交美国当地UPS派送到亚马逊仓库，货物将在3月初送到。（中小卖家该如何选择货代？几点建议附上）
但是等货代公司在美森官网查询物流号时，发现另一货代公司将货物实际安排在2月初美森从上海港口出发的代码CLX＋美森加班船，另一货代却答复“船晚开了”，而实际上，美森分别有从宁波、上海出发的CLX航次并未晚开。
真正的因为是船公司临时调整2月船期排班，导致加班船晚开和货物送达延误。最终的结果是，卖家的货件足足延误将近半个月，直至3月中旬日才实际交付。
作为直接承接卖家物流订单的货代，不仅要赔付给因延误导致销售断货的卖家，其他卖家客户受本次事件影响，纷纷与货代停止交易，使其遭受巨大损失。
这也是为什么货代要求另一货代赔偿10万元并登报道歉的原因。间接的损失其实难以估量，可能远不止10万。
但从判决结果来看，货代索赔10万的诉求被法院驳回了，因为间接损失系经营损失，货代作为原告不能举证证明因涉案运输遭受经营损失，且超出了双方订立合同时可预见的损失范围，故法院不予认定。另一货代只赔偿其经济损失不到2000元。
深圳一家货代负责人告诉雨果跨境，这就是为什么今年许多中小货代被淘汰的原因，跨境电商行业的震荡导致出货量下降，而延误问题则导致货代的现金流紧张，一些货代很难撑过去，前阵子跑路倒闭的货代就是活生生的例子。
02
卖家断货半月赔偿千元
作为跨境电商市场中重要的两大参与者，货代与卖家相互成就、相辅相成，可谓一荣俱荣、一损俱损。
作为案件中的“案外人员”，委托货运的卖家与货代公司协商，最终也是获得千元的赔偿金额。但实际上，延误半个月，销售断货导致的经济损失却远不止于此。
对于亚马逊卖家而言，延迟到货难免会导致产品无法按时上架，店铺订单量必然会骤降。而且，当一款listing长期处于断货状态，listing权重以及排名都会下降，后期运营维护成本会更高，甚至严重可能整个店铺都毁了。
一位跨境卖家告诉雨果跨境，遇到违约的货代，报警只是一种维权手段，但是实际作用真的很难说。“类似事件在跨境圈常有发生，除非卖家涉及的货件数量与金额庞大，很少卖家会耗费时间与精力去对簿公堂。”
这些苦痛只有亚马逊卖家自己知晓，即使最后用法律维权，可能也只能按照延误货物数量给相应的赔偿，背后的损失有多惨烈只有卖家自己清楚。
03
正班船与加班船混淆概念的“陷阱”
货代的业务人员对于美森正班船与加班船按理说非常明确，但在实际合作沟通过程中，很容易因混淆概念或者双方的理解不同留下纠纷隐患。
在上述案件中，被判罚的货代公司在接到原告委托承运货物的要求后，并未履行正班船出运的承诺，而是有意安排在后面的加班船，还辩称其年前将美森公司的三种航次均称为正班，显然与卖家向货代报价时区分的加班、正班、限时达的理解不符。
据雨果跨境了解，关于美森加班船与正班船的区别可从以下几个方面看：
1、航线代码不同：美森正班船是CLX，2006年开启；美森加班船是CLX ，2020年7月开始常态化；美森奥克兰是CCX（中国-加州快线），2021年7月加开的旺季加班快航。
2、截港时间和海上运输时间不同：CLX正班船离开厦门、宁波、上海的时间分别是：上个周六、当周二、当周三。CLX 加班船离开厦门、宁波、上海的时间分别是：上个周六、当周三、当周四。CCX加班船离开厦门、宁波、上海的时间分别是：上个周六、当周二、当周四。
3、停靠码头不同：正班船在美国停靠的码头是独立码头，而加班船是公共码头，除非满足两个前提，1）船只是在美国注册的，2）船上的所有船员是美国籍。
4、时效稳定性不同：美森正班船的时效稳定性更强。美森加班船在长滩虽然有自己的独立码头和集装箱堆场，不过相对要小一些，时效没这么准时。
当卖家与货代协商到最后迫不得已诉至公堂时，保留好相关交易证据，值得注意的是，在上述案例中，双方往来的微信聊天纪录均作为证据，因此，发生争议时，保留微信记录对于查明案件事实和维权具有重要作用。