捷蓝愿意斥资36亿美元购买Spirit与大型航空公司竞争

捷蓝航空公司的高管周三表示，收购SpiritAirlines是该航空公司实现增长的门票，也是与更大竞争对手更好竞争的机会。

36亿美元的全现金出价，Spirit称其为“不请自来”，这让人对后者与FrontierAirlines的计划结盟产生怀疑，这两家航空公司于2月宣布。在捷蓝的报价消息传出后，Spirit股价周二飙升超过22%，但周三下跌超过2%，而捷蓝下跌近9%，Frontier下跌11%。

运营商之间的三角形显示了对合并中型运营商的兴趣，特别是那些竞争注重价格的休闲旅客的航空公司。在Covid大流行中，这部分市场变得更加重要，它摧毁了国际和商务旅行。

JetBlue打算将Spirit的品牌从其亮黄色飞机废弃到多年来为喜剧演员提供素材的基本服务。然而，Spirit一直致力于改善客户服务和可靠性，去年甚至在美国准点到达率中排名第6，而JetBlue排名第9。

为成长买单

捷蓝航空的首席执行官罗宾海耶斯周三在电话会议上告诉分析师，多年来，该公司的高管一直在考虑如何发展并与更大的航空公司竞争。但他表示，一旦宣布Spirit-Frontier交易，“它创造了一个机会之窗，如果你不采取行动，它就会消失。”

捷蓝航空表示，这笔交易将产生7亿美元的年度协同效应。

根据航空数据公司Cirium的数据，Spirit和JetBlue在11%的航线上重叠。

CrankyFlier旅游网站的创始人布雷特·斯奈德(BrettSnyder)谈到捷蓝时说：“这看起来像是一家对增长的想法已经用尽的航空公司。”

高管们表示，这笔交易将帮助他们在达拉斯/沃斯堡国际机场、芝加哥奥黑尔国际机场和哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场等大型航空公司占主导地位的机场发展壮大。它还将加快Spirit所在的佛罗里达州机场以及JetBlue运营大型业务的机场以及拉斯维加斯等其他城市的增长。

劳德代尔堡是两家航空公司的重要机场，出价可能有点防御性。

航空咨询公司Airline/AircraftProjects总裁CraigJenks说：“捷蓝最不需要的就是让Spirit在劳德代尔堡变得更强大。”“这是一个专门针对低成本领域的战场。”

JetBlue对VirginAmerica的竞购失败，最终与AlaskaAirlines合并，这是其22多年飞行历史中唯一一次收购尝试。

由于两家航空公司都拥有大量的空中客车订单，与Spirit的交易将使JetBlue迅速发展其机队。到2027年，JetBlue和Spirit的总机队将拥有675架飞机，而没有它的那一年则为346架。

捷蓝航空还将增加员工人数，尤其是飞行员人数，增加到32,000人。海耶斯说，他预计已经阻碍增长的飞行员短缺将在美国持续数年。

不同的商业模式

Frontier和Spirit的商业模式非常相似：低票价、稀少的机上服务以及从手提行李到座位选择的所有费用。

另一方面，捷蓝航空多年来一直在建立其薄荷商务舱服务，包括平躺床和全餐。在宣布出人意料地收购Spirit的同一天，捷蓝航空还披露了其从波士顿飞往伦敦的首趟航班的开始日期。

但捷蓝航空主要集中在国内旅行。高管们表示，如果司法部的反垄断官员批准了Spirit交易，它将让捷蓝航空拥有更大的广度和与大型航空公司竞争的能力。

捷蓝没有透露重新配置Spirit的空中客车飞机以匹配捷蓝内饰需要多少费用，捷蓝内饰具有座椅靠背屏幕等机上娱乐设施和更少的座位，但该航空公司表示这将是“多年”的资本支出。

斯奈德说，将Spirit包装到JetBlue可以帮助Frontier，尤其是在佛罗里达州，因为Spirit将不再遵循这种类似的模式。

“佛罗里达州的蓝天为边境，”他说。“他们不再有真正的竞争对手了。”

困惑的分析师

该航空公司对Spirit的收购令一些分析师感到困惑。

瑞银称其为“令人头疼的事情”。

“等等，什么?”MKMPartners问道。

美国银行表示，虽然JetBlue和Spirit都有空客飞机，但“我们很难为JBLU找到额外的好处。”

雷蒙德詹姆斯在宣布后将捷蓝航空的评级下调至市场表现，并表示产品和劳动力将难以结合。

美国的那个问题

RaymondJames航空公司分析师SavanthiSyth写道：“这一过程也可能会分散或放松当前的举措，尤其是与美国的东北联盟。”“此外，债务增加的前景，即使是可控的，也可能会影响投资者情绪。”

拜登政府一直在审查合并和其他联盟。

司法部去年提起诉讼，阻止捷蓝航空与美国航空公司的合作伙伴关系，这使航空公司能够协调纽约市地区和波士顿机场的航线。

美国司法部没有对捷蓝航空对Spirit的竞购发表评论。

当被问及捷蓝航空是否会放弃该联盟以通过监管机构与Spirit达成协议时，捷蓝航空首席执行官海耶斯在分析师电话会议上表示，该交易是对其美国航空公司合作伙伴关系的“补充”，并表示他乐观地认为两者都会通过集合。

美国航空拒绝置评，但捷蓝航空的高管表示，在披露出价后，他们与美国航空的同行讨论了他们的计划。

如果获得批准，该交易可能会给其他航空公司带来更大的合并压力，但尚不清楚这是否会发生，尤其是在拜登政府承诺审查此类交易的情况下。

收购与有机增长

例如，阿拉斯加航空公司与VirginAmerica的合并于2016年底结束，其目标是实现自身增长。这将受到其最近增加的波音737Max飞机订单的推动。

“我的偏好总是有机增长而不是收购。阿拉斯加航空公司首席执行官本·米尼库奇(BenMinicucci)上个月在这家总部位于西雅图的航空公司的投资者日接受采访时说。

他指出了合并IT系统和公司文化等挑战。

Minicucci补充说：“我从不排除任何可能性。”